Audi A8 Hybrid, sólo 6,4 l/100 km

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El A8 Hybrid rinde 246 CV y un par límite de 480 Nm. Consigue 235 km/h.

Las llantas del A8 Hybrid se inspiran en las turbinas.

La instrumentación muestra continuamente el proceso de carga de la batería.

Audi recurre a un pequeño TFSI (sólo 4 cilindros) en el A8 Hybrid.


El año que viene la gama portaestandarte de los aros recibe un modelo híbrido acorde con la competencia. Lo más curiosos es que su esquema se basa en un pequeño motor térmico de 4 cilindros combinado con otro eléctrico que generan un tope de 245 CV. La batería es de ion litio.

Audi no ha echado mano de un gran propulsor de gasolina en el A8 Hybrid, sino del bloque 2.0 TFSI (con inyección directa y turbo), aquí con 211 CV y 350 Nm (constante entre 1.500 y 4.200 rpm), que anima a diversos modelos de la órbita V.A.G. (tan dispares como el Seat León FR o el Volkswagen Golf GTI, además de Skoda Octavia RS y diversos Audi), combinado con otro de naturaleza eléctrica (de tipo síncrono) que recibe la energía de una batería de ion litio.

Se trata de la arquitectura de la misma que también se sirve el todocamino híbrido Q5 Hybrid Quattro, con una potencia total de 245 CV y sobre todo un considerable par máximo de 480 Nm. Esos valores se traducen en unas prestaciones brillantes (235 km/h de velocidad máxima y sprint de 0 a 100 km/h en 7,7 segundos), pero sobre todo en un ajustadísimo consumo de 6,4 l/100 km, impropio de un vehículo de semejante envergadura, sobre todo al equipar una de las mecánicas de gasolina, con emisiones de 148 g/km.

Por otra parte, y al tratarse de un modelo full hybrid (de tecnología paralela) como su rival, el Lexus LS 600h, puede circular en modo totalmente eléctrico sin emisiones por espacio de 3 km a una velocidad máxima de 60 km/h, o bien alcanzar un tope de 100 km/h en esa posición.

Así, el conductor puede escoger entre una conducción EV, que prioriza la circulación eléctrica, una modalidad D, que gobierna y gestiona los modos eléctrico y térmico, y una posición de marcha S, que maximiza la respuesta dinámica o deportiva del conjunto mecánico del vehículo. Al final, el A8 Hybrid suma 5 modos de trabajo: con el motor TFSI solo, en modo eléctrico, híbrido, recuperador (de la energía de frenada para cargar la batería) y de máxima aceleración. En el puesto de mando, sendos display visualizan todos los detalles de unos y otros.

Por cierto, la batería de ion lito pesa 36,7 kg, y va situada en un compartamiento a prueba de choques en el maletero. Libera 1,3 kWh y hasta 40 kW de potencia, y se refrigera bien a través de la climatización del habitáculo, bien a través de un ventilador específico acoplado. Por su parte, la compacta unidad de potencia electrónica que regula la interacción motor eléctrico/batería va refrigerada por agua.

En términos estéticos el A8 Hybrid, que se beneficia de una construcción de aluminio (con refuerzos de acero ultra resistente en los pilares B, un conjunto que pesa 231 kg, equivalentes a un 40% menos de lo que exige una construcción de acero convencional) se desmarca del resto de la gama por sus llantas de aleación de diseño específico inspirado en las turbinas, con 10 aperturas y 18 pulgadas de diámetro (19 en opción). Logos alusivos y la tonalidad privativa de las imágenes, conocida como Artic Silver (junto a otras) son también exclusivos de un A8 Hybrid que puede aderezarse a base de extras como los faros LED, el sistema de sonido Bose o el climatizador trizona.

E.C. / MADRID
Día 24/08/2011